Mohl byste pracovat jako kapitán?

„V blízké budoucnosti se chci stát kapitánem“: Alex hovořil o svých zkušenostech s prací na tankerech a pobřežních plavidlech

Alex Sancheso z Litvy pracuje na moři přes 20 let. Hovořil o tom, proč se rozhodl stát se námořníkem, o nepřetržitém výcviku a pokročilém výcviku, o svých zkušenostech s prací na tankerech a pobřežních plavidlech, o obtížích, pracovních požadavcích, dovednostech, platech, o životě na břehu a plánech do budoucna.

Hledal jsem poctivou práci s dobrým výdělkem

— Narodil jsem se v Litvě, ve městě Klaipeda. Celá moje rodina, rodiče, prarodiče jsou odtud. Žil jsem také 43 let v Klajpedě a zatím nemám v plánu se nikam stěhovat (usmívá se). Mé celé jméno je Alexander, i když v práci a obecně v „mořském světě“ mi všichni říkají Alex.

Vystudoval jsem Maritime College na Klaipedské univerzitě (nyní Litevská námořní akademie v Klaipedě). Neměl jsem vyšší vzdělání, takže teď absolvuji další kurz, abych získal úplné vysokoškolské vzdělání. Většinu svého života jsem zasvětil moři. Jako student jsem samozřejmě brigádoval v některých jiných zaměstnáních, což se v zásadě k moři neslučovalo. A tak jsem po absolvování námořní akademie začal okamžitě jezdit na moře a celý můj život je spojen pouze s mořem.

O práci na moři jsem se poprvé dozvěděl v roce 1998, kdy jsem právě vstoupil na námořní akademii. Koncem 90. let naše země nebyla nijak zvlášť silná v poskytování práce lidem, navíc dobré práce, kde si člověk mohl poctivě vydělat.

Moje rodina znala námořníky, a tak jsem si řekl a sám se rozhodl, že pokud chci dobře a poctivě vydělávat, abych si zajistil dobrou budoucnost, pak pojedu na moře.

Ovládl tankerovou flotilu a poté pobřežní flotilu

— Během své druhé cesty jsem se dozvěděl o práci na tankerech. Po první plavbě jsem absolvoval kadetní praxi na specializovaném plavidle v nizozemské společnosti a poté, když jsem měl nějaké peníze, rozhodl jsem se absolvovat speciální kurzy pro pracovníky flotily tankerů. Nejprve to byly úvodní kurzy pro všechny tři typy tankerů: ropný, chemický a plynový. Poté jsem se poprvé dostal k práci na tankerové lodi jako O.S. (obyčejný námořník), tzv. junior námořník. Již v průběhu své práce na tankeru jsem byl povýšen na staršího námořníka.

Obecně mohu říci, že abyste se dostali na tanker, musíte absolvovat alespoň základní úvodní kurz práce na tankerech a následně odpracovat dny a měsíce na moři.

Pokud se nepletu, tak v té době bylo nutné odpracovat 12 měsíců na moři, aby pak absolvoval specializované kurzy. Osobně jsem tankery navštívil dvakrát, celkem jsem dostal těchto 12 měsíců, od té doby byly plavby poměrně dlouhé a každá trvala asi 6 měsíců. Poté, co jsem strávil těchto 12 měsíců na tankeru a absolvoval specializované kurzy na základě mého diplomu, mohl jsem jít pracovat jako třetí důstojník.

Po mé první zkušenosti na tankeru se mi ta práce nelíbila. Byla docela zajímavá. Pracoval jsem hlavně na chemických tankerech. Tyto lodě přepravují chemické látky v kapalné formě. Poměrně dlouho jsem pracoval na chemických tankerech. Vyšplhal po kariérním žebříčku a vypracoval se na staršího důstojníka. A pak nastal takzvaný „offshore boom“. Rozhodl jsem se vyzkoušet na lodích námořní flotily.

Byl to druhý důstojník na pobřežní lodi

— Díky tomu, že jsem byl skvělým společníkem na chemických tankerech, jsem rychle získal poměrně vysokou pozici na pobřežních plavidlech. Pracoval jsem na takzvaných „handlerech“, kteří pohybují vrtnými soupravami. Pracoval také na pomocných plavidlech pobřežní flotily, která obsluhovala větrné mlýny, což je nyní velmi populární. Pak nastal boom, platili velmi slušné peníze, dokonce zajišťovali školení operátorů dynamických polohovacích stanic.

Pokud mluvíme o platech na námořních plavidlech, ty se velmi lišily. V té době došlo k velmi velkému náporu a pro tyto lodě bylo potřeba hodně pracovníků. Platy byly poměrně vysoké. Řekněme, že můj plat na pozici druhého asistenta DPO (Dynamic Positioning Operator), tedy specialisty odpovědného za ovládání plavidla pomocí dynamického polohovacího systému, byl asi 12 tisíc dolarů měsíčně. To vše ale trvalo asi 5 let.

Od té doby, co přišla takzvaná ropná krize, jsem si myslel, že než se to všechno začne hroutit, začnou se propouštět na pobřežních plavidlech, začnou se snižovat mzdy a všechno ostatní, musím se vrátit k tankerům. Vzhledem k tomu, že v té době jsem již měl asi 12 let zkušeností s prací na tankerech, velmi úspěšně jsem se vrátil do své předchozí tankerské společnosti, kde jsem kdysi pracoval, a opět tam získal práci. A pracuji v něm vlastně dodnes.

Tanker je nejlépe placeným plavidlem v obchodní flotile

— Pokud se člověk rozhodne spojit svůj život s mořem, totiž spojit svůj život, protože to nemohu nazvat jen povoláním, protože polovinu života strávíš na moři, pak pravděpodobně můžeme mluvit o třech hlavních směrech . První směr je pro vás vhodný, pokud chcete vydělávat hodně, hodně peněz. S největší pravděpodobností to bude rybářská flotila, protože bez ohledu na pozici tam pracující lidé vydělávají poměrně vysoké sumy.

Druhým směrem je offshore flotila. Je vhodný pro milovníky techniky a elektroniky. Práce na těchto lodích je poměrně dynamická, ale mně osobně se nelíbila. Ale na pobřežních plavidlech existuje věková hranice pro zaměstnání – až 45 let. Samozřejmě, pokud tam pracujete delší dobu, tak vás po 45 letech nepropustí. Ale dostat se tam poprvé v tomto věku je prakticky nemožné.

No a třetí směr je asi varianta, kde bude plný trénink a kariérní růst. Toto je nejdelší možnost – lodě obchodní flotily. Nejlépe placenými plavidly v obchodní flotile jsou přirozeně tankery. No, samozřejmě, existují lodě, které vozí odpad z jaderných reaktorů. Platy jsou tam velmi vysoké, ale nemyslím si, že tam lidé budou chtít pracovat. A tyto společnosti jsou docela uzavřené, je tam věková hranice a mnoho dalšího.

Samozřejmě, že při zahájení práce ve flotile tankerů nebudou platy hned velké, protože budete v nízké pozici. Na lodích vše velmi závisí na vaší pozici. Nejlépe placená práce je na těch tankerech, které přepravují zkapalněný plyn. Tam řekněme, že mechanici třetích stran mohou mít platy 12-14 tisíc dolarů. A u starších kolegů je to ještě vyšší. Pokud vezmeme v úvahu ropné tankery a chemické tankery, pak mohou být platy ještě vyšší. Nejvyšší platy jsou na raketoplánech tankerů, které se přibližují k určitým věžím na moři a čerpají z nich ropu přímo z vrtu. V životě jsem měl možnost pracovat asi šest měsíců pro takovou společnost, ale kvůli změně vedení jsem se rozhodl v takové společnosti nezůstat.

Je těžké vidět stejné tváře 24/7

— Důležitým faktorem na lodi je bezpečnost. Na lodích se neustále provádějí nějaká školení a doplňkové kurzy. Děje se tak na základě požadavků a inovací stanovených mezinárodní námořní organizací. Sebeúctyhodné společnosti samy platí za všechny tyto kurzy pro námořníky a dokonce jim stanoví čas, kdy se jich mohou zúčastnit.

Moje zkušenost na moři je 22 let. Strávil jsem 11 let na čistém moři. Když jsem se v roce 2001 poprvé vydal na dlouhý let, nejvíc jsem miloval ten pocit, že jsem výjimečný. Na lodi je zvláštní kasta lidí, připadáte si jako nějaký objevitel. Na světě byli Argonauti (ve starověké řecké mytologii mořeplavci). Asi se mi líbilo cítit se jako jeden z nich. Ale na druhou stranu se mi nelíbilo, že na lodi nedošlo ke změně prostředí. Když jste 24/7 v plechové krabici, děláte práci a vidíte stejné tváře den za dnem, měsíc za měsícem, je to velmi obtížné.

V současné době na pozici vrchního důstojníka mám velmi nepravidelnou pracovní dobu z důvodu, že zastávky v přístavech a odjezdy nejsou upraveny žádnými časovými předpisy. Nemám vůbec žádné dny volna.

Asi největší obtíž na lodi, stejně jako v jiných uzavřených prostorách, představuje tzv. bitva postav. A přestože všichni naši pracovníci jsou muži, přesto se po určité době objeví něčí charakterové rysy a střetnou se s rysy ostatních členů posádky. Ke konfliktům dochází jen zřídka a my se snažíme pracovní problémy ignorovat.

Ale pro mě osobně na lodi je nejpříjemnější, když mám možnost se po dobrém 7hodinovém spánku se všemi na můstku sejít, vypít kávu a jen tak si povídat o ničem. Také chci poznamenat, že když máme volno, můžeme zavolat rodině. Vzhledem k tomu, že jsme vždy na dosah břehu, mohu volat téměř každý den. Ale ne vždy máte sílu to udělat. Vždy existuje vnitřní touha zavolat své rodině, ale někdy prostě nechcete házet únavu na své blízké.

Po návratu z letadla trávím čas s rodinou

— Naše loď má velmi mnohonárodnostní posádku. Jde o zástupce Švédska, Filipín, Polska, Ukrajiny, Litvy, Ruska a Holandska. Mluvíme mezi sebou pouze anglicky. Obecně platí, že na tankerech je znalost angličtiny jako vzduch.

Díky práci na moři jsem se začal dívat na věci a lidi úplně jinak a naučil jsem se v některých situacích vidět přímo skrz ně. Moje rodina a přátelé mají k mým aktivitám dobrý vztah, i když Litva vždy nebyla v námořní profesi tak populární jako například Lotyšsko. Je tam velmi velké množství námořníků. Ale obecně má rodina mou práci na moři respektuje. Ano, byly chvíle, kdy přátelé říkali, že jsem blázen, že jsem na moři šest měsíců v kuse. Jen mnoho lidí tak dobře neví, že lety nemusí trvat šest měsíců, ale mnohem méně.

Po těžkých letech se vracím domů a přemýšlím, že se chci alespoň na pár dní pořádně vyspat, dostat se do rytmu. A teprve potom trávím hodně času s dětmi, vodím je do školy, chodím s nimi do divadla a věnuji se jiné neškodné zábavě. Když se vrátím domů, trávím hodně času s rodinou v našem letním sídle. Rád sázím rostliny a stromy a zvelebuji naši zahradu. Uklidňuje mě to.

V tuto chvíli je vše velmi dobré, existují plány, jsou nějaké aspirace. Rád bych udělal vrcholný kariérní krok a stal se v blízké budoucnosti kapitánem. Moře v sobě dává velký impuls, aby usilovalo o něco víc. Budu pokračovat v práci na moři, protože mám pro tuto práci vášeň. Dává to určitý pocit síly. Povolání námořníka je pro mě nejčestnější povolání na vydělávání peněz, protože je postavené na poctivé práci.

Ilona Angel

• Pokud chcete získat práci a nevíte, kde začít, Tady
• Pokud jste zaměstnaní, napište na naše redakce
• Pokud narazíte na podvody se zaměstnáním, nahlaste to zpráva o podvodu